איך זה עובד?
ה-שט-בוקס פועל בתוך הגנרטור החשמלי של הרכב עצמו, ומפחית למעשה את הכוח האלקטרו-מוטורי של ההשראה העצמית בתוך הגנרטור. תהליך זה מקטין את ההתנגדות הסיבובית בתוך הסטטור של הגנרטור, ומפחית את העומס על המנוע. הפחתת העומס הנגרם על ידי הגנרטור מאפשרת למנוע לפעול בצורה יעילה יותר, מה שבתורו מגדיל את האנרגיה הזמינה להעברת המנוע. זה לא רק משפר את יעילות הדלק, אלא גם מאפשר לנהג להפחית משמעותית את צריכת הדלק. בנוסף, המהנדסים שלנו זיהו הזדמנות ייחודית לשפר את תהליך ההצתה בתא הבעירה של כל רכבי מנוע הבעירה הפנימית. על ידי אספקת איכות מסוימת של זרם חשמלי, אנו מסוגלים ליצור ניצוצות גדולים יותר באמצעות מצתים. זה מביא להצתת דלק יעילה יותר, המשפרת את ביצועי המנוע הכוללים. חשוב לציין שהמצתים מופעלים בתחילה על ידי המצבר עם התנעת המנוע, אך לאחר התנעת המנוע, האלטרנטור לוקח על עצמו את משימת אספקת החשמל למצתים. לכן, איכות הזרם הנוצר מהאלטרנטור של הרכב הופכת לגורם מפתח בתהליך זה.
במקרה של מנועי דיזל, גם הגנרטור שלנו מתפקד בדומה לגנרטור החשמלי של המכונית. על ידי הפחתת הכוח האלקטרו-מוטורי של ההשראה העצמית בתוך הגנרטור, ההתנגדות לסיבוב של הרוטור בתוך הסטטור של הגנרטור החשמלי מצטמצמת. זה מפחית את העומס על המנוע שנגרם בעבר מכוח הסיבוב של הגנרטור, מה שמאפשר למנוע להשתמש באנרגיה בצורה יעילה יותר. הפחתת העומס הנגרם על ידי הגנרטור מאפשרת אספקת פחות דלק למנוע תוך שמירה על נפח קבוע של אוויר נכנס. הדבר מבטיח בעירה מלאה יותר של הדלק ומשפר את יעילות הדלק, בנוסף, עליית הטמפרטורה בתוך תא הבעירה הנגרמת מתהליך הבעירה המשופר מביאה להגברת הלחץ על הבוכנות ולעלייה קלה בהספק המנוע. זה גם מקדם ניקוי עצמי של תאי הבעירה, מניעת קוקוס ושמירה על תנאי פעולת מנוע אופטימליים.
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png)
.png)
.png)
.png)
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}